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國道讓蝶 保育美麗的開始
今年清明假期國道運輸計畫有二套：一套是給台灣人歸鄉祭祖用的，另一套則是給「清明蝶」紫斑蝶返鄉用的！「國道讓蝶道」引發國際媒體及社會各界高度關注，隨著紫斑蝶遷徙高峰期越來越接近，這一切可說是方興未艾。
要讓紫斑蝶安全通過國道有三大原則：一、減輕紫斑蝶遭車輛撞擊；二、提高紫斑蝶飛行高度；三、讓紫斑蝶從橋下通過。實際應用則有以下三個方案：
方案一：蝶流量兩千隻（單位樣區／每分鐘）時封閉外側車道。這是基於將外側車道做為紫斑蝶飛行緩衝區，藉此讓紫斑蝶有較充裕時間提高飛行高度，避免車輛撞擊的可能性。但此方案只能減輕傷亡，在低蝶流量時傷亡仍會發生，建議應在蝶流量五百至一千隻便啟動封閉外側車道。
方案二：設置防護網或網狀隧道。這是一般社會大眾認為可行的方案，但就紫斑蝶遷移生態特性來看，卻不一定如此。紫斑蝶北返時會選擇特定地點及地貌景觀做為蝶道，如低海拔山區稜線兩側、溪谷及鞍部等，對牠們而言是最安全、省力且快速的路徑。一旦防護網架設的高度、位置或材質選擇錯誤，極可能造成紫斑蝶因此認定前方有阻礙而繞道甚或改道。
其中影響最鉅的就屬繞道，因為這將使得大量紫斑蝶進行邊際飛行，沿著防護網兩側尋找容易通過的點而產生「瓶頸效應」，最後導致紫斑蝶以超乎尋常的高密度通過高速公路而造成更大傷亡。另一方面，紫斑蝶在渡冬後體內已無脂肪體，此時是極為脆弱的，防護網架設過高除會增加紫斑蝶體力的消耗，即使通過後仍有可能因氣流等因素產生沉降作用而造成紫斑蝶傷亡。
方案三：引蝶從橋下通過。雖然部分紫斑蝶會選擇從橋下通過，但是真正原因則仍不確定。基本上，大自然千百年來演化的法則並不是人類能夠輕易參透、操控的，要增加紫斑蝶從橋下通過的數量是個極困難的任務。只要親眼目睹紫斑蝶以驚人的百萬級數量，前仆後繼穿越高速公路的情景及公路上的大量蝶屍，就能體會大自然力量的強大及人類的渺小。
要利用帝王蝶導航系統中對於紫外光敏感的特性，引導紫斑蝶從橋下通過，不論就昆蟲的趨光性或氣流導引飛行的觀點來看，都極困難；初步的測試結果也出現紫斑蝶不受紫光燈吸引仍堅持走橋上的現象。但惟有不氣餒的再想出更多方案並繼續試驗，才有可能達到零傷亡的終極目標。
筆者自二○○四年確認紫斑蝶大量穿越國道三號林內段的事實後，希望政府能夠封閉國道來保育紫斑蝶的想法一直放在心中，若非義守大學兩位教授挺身而出向國道高速公路局提案，加上國道高速公路局尊重生命的態度，今年紫斑蝶還是會在無人知悉的情況下面臨另一場浩劫。
這一次的「護蝶行動」，展現出從政府、學術單位、保育人士到全國民眾對保育台灣美麗而獨特的生態資源，存在著共同努力的目標，即使一時之間無法達到零傷亡的目標也不必氣餒，因為這只是一個開始！
【聯合報 詹家龍／台灣蝴蝶保育學會研究員（北縣三重) 2007-04-05】
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